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 El 30 de Noviembre de 1980, se realizó con dos Helicópteros
Boeing-Vertol 308 Chinook, matriculas H-91 y H-92, que despegaron
desde Río Grande, Tierra del Fuego, a las 13:00 horas, arribando
después de 6 horas de vuelo a la Base Marambio de la Antártida
Argentina a las 19:00 horas; habiendo recibido apoyo meteorológico
en ruta facilitado por el avión KC-130 Hércules, matrícula TC-70 de
la I Brigada Aérea.
Los dos helicópteros Chinook de la
Fuerza Aérea Argentina, construidos por la Boeing-Vertol, fueron los
primeros en realizar un vuelo con éxito entre los continentes
Americano y Antártico.
Este vuelo histórico de 1.325 km (715
millas náuticas) desde Río Grande a la Base Marambio de la Antártida
Argentina, pasando por el Cabo de Hornos y el peligroso Pasaje de
Drake, fue la última etapa de una misión del tipo "ferry" de
3.387 km (1.828 millas náuticas).
El Director de Marketing de Boeing-Vertol
para Latinoamérica comento: "El vuelo a la Isla Marambio en la
Antártida significa un logro singular de las dotaciones y los
aparatos, ya que representó el cubrir largas distancias bajo
condiciones de ambientes hostiles".
La misión ferry comenzó en Buenos
Aires el 29 de noviembre y se completo en el plazo de 24 horas,
incluyendo dos paradas de reaprovisionamiento y una parada de
descanso.
El tiempo total del vuelo fue de 16
horas y 50 minutos.
 Cada Chinook llevó cuatro (4) tanques
de combustible adicionales para largo alcance, con una capacidad
total de 2.400 galones.
Estos tanques desmontables le
confirieron a los Chinook la autonomía operativa requerida y les
permitieron volar a distancias anteriormente prohibitivas a los
aviones de ala fija.
La altura de vuelo durante el cruce
del peligroso Pasaje de Drake varió entre 500 y 2000 pies sobre el
nivel del mar, con el fin de evitar nubes cargadas de hielo.
La velocidad promedio sobre el suelo
en la misión ferry fue de 110 nudos, con una velocidad crucero
promedio de 125 nudos.
La base de la Fuerza Aérea en
Marambio queda a aproximadamente 2.800 km (1.512 millas náuticas)
del Polo Sur.
El acceso a la base durante todo el
año se realiza con aviones de transporte C-130 Hércules y con
rompehielos durante los meses de verano, de noviembre hasta marzo.
Los Chinook se emplearon para cargar
y descargar una gran variedad de carga desde los rompehielos, así
como para desplazar personal y equipo entre diferentes posiciones en
el Continente Antártico.
Incluso durante el verano, las
temperaturas en Marambio raramente superan el punto de congelación
al mediodía, con vientos entre 20 y 40 nudos y ráfagas de hasta 60
nudos. La visibilidad supera las 10 millas, pero puede reducirse
inmediatamente a cero durante las tormentas de nieve.
 Los dos helicópteros permanecieron
basados en Marambio y operaron desde ese lugar a distintas Bases
Antárticas, participando de la descarga del rompehielos ARA
Almirante Irízar.
Hasta el 14-ABR-81, totalizaron 274
horas de vuelo en tareas de abastecimiento, traslado de personal,
apoyo a grupos científicos de la Dirección Nacional del Antártico
(DNA), trabajos de aerofotografía y glaciología.
Transportaron un total de 1125.7
toneladas de carga y 293 pasajeros con destino a las bases Marambio,
Matienzo y Esperanza.
El 07-ENE-81 uno de los helicópteros
trasladó un generador de 2500 kg desde Marambio hasta la Base
Matienzo.
El 06-MAR-81 se efectuó una
evacuación aeromédica de la estación Brown a Base Marambio.
En la temporada 1981-1982 volvieron a
operar desde la Base Marambio los dos helicópteros Chinook.
El 28-ENE-82 se accidentó el H-92,
quedando completamente destruido.
El 10-ABR-82 el helicóptero H-91
regresó desde Marambio a Río Grande.
Los miembros de las dotaciones de la
Fuerza Aérea que llevaron a cabo este vuelo histórico, son:
Comodoro León VIDAL MALLO
Mayor Oscar José POSE ORTIZ de ROZAS
Capitán Roberto INSERRA
Capitán Carlos STOCCO
Primer Teniente Roberto ARENAS
Primer Teniente Julio BROUWER de KONING
Suboficial Principal Roberto PRATS
Suboficial Ayudante Juan CANTON
Suboficial Ayudante José ALVAREZ
Suboficial Auxiliar Luis CAPRA
Suboficial Auxiliar Pedro QUEVEDO
Cabo Primero Carlos KULIG
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Historia 
Existe una historia que cuenta que en la antigua China había un juguete que se accionaba a mano, al que a veces se llamaba "trompo volador" y que se elevaba al tiempo que giraba rápidamente. Sin embargo, lo más probable es que la primera persona que contempló la posibilidad de un helicóptero con suficiente potencia como para transportar a un ser humano, y que de hecho experimentó con modelos diseñados por él, fue el artista, ingeniero y arquitecto italiano del siglo XV Leonardo da Vinci, quien hacia el año 1500 hizo dibujos donde se ve un artefacto volador con un rotor helicoidal. Leonardo había pensado usar la fuerza muscular para mover el rotor, pero esta energía nunca habría sido suficiente para poner en funcionamiento un helicóptero de este tipo.
El primer helicóptero capaz fue una máquina de dos rotores diseñada por el ingeniero alemán Heinrich Focke que voló en 1936. En 1939 el ingeniero aeronáutico Igor Sikorski, que por aquel entonces se había nacionalizado en Estados Unidos, puso en vuelo un aparato de un único rotor, el VS-300. Su sucesor, el XR-4, realizó el primer vuelo por el campo desde Stratford, Connecticut, hasta las proximidades de Dayton, Ohio, cubriendo unos 1.225 km del 13 al 17 de mayo de 1942.
