|
Escrito por Administrator
|
|
viernes, 24 de agosto de 2007 |
 En 1956, el Real Navy abandonó su proyecto de comprar el Bristol 191
propulsado por dos Gacela en favor de la solución menos costosa y menos
aventurada del Sikorsky S-58 (US Navy HSS-1) propulsado por una única
turbina Gacela. Tras varias otras modificaciones, alrededor de 150
Wessex antisubmarinos fueron utilizados a continuación por el Fleet
Aire Brazo. El HAS.1 se vive suplantado por el HAS.3, llamado "Camello"
debido a su rad dorsal. El RAF elige una versión dotada con turbinas
Coupled Gnomo y encargó más de 100 ejemplares de la versión utilitaria
HC.2 y cerca de 100 transportes de asalto HU.5 Comando. Se destinan dos
CC.4 arreglados para el transporte de las personalidades al Queen' s
Vuelo. El HMAS Melburne es la principal base flotante de 27 HAS.31 del
RAN. Éstos, como los de las unidades británicas, se modernizaron
progresivamente desde 1965. de numerosos tipos de armamentos se
utilizan, los HAS llevándose una o dos torpedos autoguiados y todas los
pagaban que podían equiparse de cañones (dos GPMG de 7,62 mm., cañones
de 20 mm. u otros modelos) y de una amplia gama de lanzacohetes, de
cuatro misiles SS.11 o de otros cargamentos. Curiosamente, la carga
útil normal del Wessex es de 16 soldados (dos de menos que el S-58) o
de 7 ensanchadores (una de menos que el S-58) mientras que el peso
máximo transportable es el mismo (1.814 kg). Excepto las máquinas del
RAN, todas las versiones de exportación poseen el motor Coupled Gnomo y
se distinguen por la presencia, de cada lado, de un gran conducto en
vez de los tubos de escape más pequeños y más hermanados. En los años
ochenta, se puede esperar que estas máquinas muy útiles dispondrán de
sistemas de supresión infrarroja y equipos electrónicos.
|
|
Modificado el ( sábado, 18 de abril de 2009 )
|
|
|
Escrito por Administrator
|
|
viernes, 24 de agosto de 2007 |
 El UH-60 se seleccionó en diciembre de 1976 después de cuatro años de
competición con Boeing Vertol para la puesta a punto de un UTTAS
(sistema de aeronave de transporte utilitario táctico) destinado al US
Army. Concebido para transportar un grupo de 11 hombres y tres miembros
de tripulación, el Black Hawk puede cambiar las ocho sedes de soldados
contra cuatro ensanchadores; exteriormente, pueden suspenderse bajo
hondas 3628 kg de cargamento. El rotor a estructura en nido de abejas,
compuesto de una mezcla de titanio, de fibras de vidrio y Nomex, se
descongela eléctricamente, al igual que los parabrisas de los pilotos;
el equipamiento incluye sistemas completos de ayuda a la navegación,
comunicaciones y alerta radar. Las entregas a la división
aerotransportada tuvieron lugar en 1979-81, seguidas, en 1981 aún, de
un lote de 100 aparatos proporcionados a la división. El EH-60A es una
versión ECM (contramedidas electrónicas) dotada con un sistema
complementario de alerta radar Quick Fix II (como sobre el Bell EH-1H),
con un distribuidor de señuelos/astucias pirotecnias y de un
perturbador infrarrojo. El EH-60B SOTAS (sistema de adquisiciones de
objetivos "caseta-apagado") es una plataforma especializada en la
detección y la definición de los objetos móviles del campo de batalla
por todo el tiempo; dispone de un terminal de ordenador instalado en la
cabina y abastecido por la gran antena giratoria del radar de
vigilancia colocada bajo el fuselaje (las ruedas principales que se
eluden para retirarlo). El SA-60B del Navy constituye el vehículo aéreo
de las LÁMPARAS III (sistema aerotransportado ligero polivalente) cuya
IBM es el primer encargado de la obra. Aunque reanude la célula del
S-70, es un helicóptero totalmente diferente, dotado con un
equipamiento ASW (lucha antisubmarina), ASST (vigilancia y designación
de objetivos antibuques), de investigación y recuperación, de
evacuación de los heridos y de suministro en el mar. Implica un radar
APS-124 en el frente del fuselaje, 25 lanzadores neumáticos de boyas
acústicas en el lado izquierdo y una sonda MAD (detector de anomalía
magnético) remolcada ASQ-81 sobre el lado derecho, a la parte.
|
|
|
Escrito por Administrator
|
|
viernes, 24 de agosto de 2007 |
 Obviamente derivada del S-61, la serie del S-65 incluye los
helicópteros más grandes y los más potentes fabricados fuera de Unión
Soviética. Las partes dinámicas (rotores, reductores y sistema de
pedido) eran la causa, similares a las de los modelos S-64 Skycrane,
pero utilizaban el titanio y las palas de rotor plegables. A partir de
enero de 1967, varios de estos pagaban sirvieron a Vietnam donde
garantizaban innumerables misiones como la recuperación de los aviones
cortados. En 1968, un CH-53A norma consigue una larga serie de rizos y
barriles, mientras que otros establecían marcas de velocidad y
transporte de carga, se destinaba la mayor parte de la primera serie de
los 139 CH-53A a la Marina Cuerpo, cuyas necesidades de helicópteros de
asalto pesados habían puesto en marcha el programa en agosto 1962.
Quince ejemplares en total se transfirieron al Navy, de los RH-53A
destinados al dragado de minas y a las contramedidas relativas, y cinco
a la USAF. Este aparato retira normalmente 38 soldados, 24
ensanchadores y 4 enfermeros o 3.629 kg de cargamento, introducidos por
las puertas se arrastra posterior corredizo sobre toda la anchura del
fuselaje. Para responder a las exigencias de la guerra de Vietnam, el
HH-53B Super Jolly) tomó el aire en marzo de 1967, acogiendo a 6
hombres de tripulación, 3 Minigun o cañones, blindaje, sistema de
suministro en vuelo, los tanques suplementarios y torno de
recuperación. El CH-53C era una versión de transporte muy vecina. El
CH-53D, más potente, disponía automáticamente de palas plegables y
podía llevar a 55 soldados; se construyeron 126 ejemplares para las
Marinas en 1969-1972 y la mayoría de las versiones de exportación son
similar. El Navy recibió 20 RH-53D, equipados de flotadores/los tanques
eyectables aumentando el radio de acción y de una sonda de suministro
en vuelo; se suministró un reducido número de estos aparatos a Japón.
El HH-53H Super Jolly es un HH-53C transformado por la USAF y dotado
con un equipamiento pavimenta Low para la investigación y la
recuperación de noche y por todo el tiempo, incluyendo un sistema de
navegación a inercia de B-52, un radar Doppler, una pantalla de
visualización de las tarjetas, un sistema infrarrojo AAQ-10 y un radar
de lectura de terreno APQ-159. El CH-53E Super Stallion es un aparato
casi completamente diferente, seleccionado en 1973 y finalmente puesto
en fabricación en serie en 1978. El rotor implica siete palas, más
largas, de estructura mixta titanio/fibra de vidrio, la transmisión
soporta 13.140 CV, el fuselaje se alarga y, entre los numerosos otros
cambios, es necesario tener en cuenta la cola vuelta a dibujar que,
debido al rotor mayor, se inclinó de 20° hacia la izquierda.
|
|
|
Sikorsky CH53 Sea Stallion |
|
|
|
|
Escrito por Administrator
|
|
viernes, 24 de agosto de 2007 |
 Desarrollado para sustituir a los helicópteros de transporte pesados
Sikorsky CH-37 del Cuerpo de las Marinas americanos, el prototipo S-65
efectuó su primer vuelo el 14 de octubre de 1964, y entró en servicio
en septiembre 1965. Ciento cuarenta y uno ejemplares del primer modelo
de producción, el CH-53A, se construyó, pero más ninguno está
actualmente en servicio en los Estados Unidos. Los últimos aparatos de
este tipo sirvieron en la impulsión de las Marinas y en unidades de
reserva, pero se retiraron del servicio en julio de 1993.
Propulsar por dos motores T64 subidos de cada lado del fuselaje
superior, y haciendo uso de la transmisión probada por el CH-54 Tarhe,
el CH-53 poseía una gran cabina con forma de caja, con una cuesta de
cargamento posterior y las puertas laterales situadas hacia el frente.
El tren de aterrizaje principal se doblaba en dispositivos
aerodinámicos flotadores colocados en la parte inferior del fuselaje, y
en general, el helicóptero era convencional. Su tamaño era sin embargo
imponente y después de haber hecho su aparición en la zona de los
combates en Vietnam, adquirió la reputación de poder transportar cargas
importantes, de manera interna o gracias a su gancho de carga. Llamado
Sea Stallion (Patrón de los mares), el CH-53A iba a convertirse en el
principal helicóptero pesado del Cuerpo de las Marinas americanos,
título que conservó hoy día a través de sus versiones mejoradas.
La principal versión moderna de Stallions de primera generación es el
CH-53D, 124 del cual se dotó con motores mejorados, con alas
automáticamente plegables y con un interior alterado de tal modo que
pudiera transportar más soldados. Mucho de estos aparatos son todavía
en servicio Marinas, en los siguientes Grupos marítimos aéreos (Marina
Aire Groups o MAG): MAG 26 en New River, Caroline del Norte (HMM-362,
HMT-204); MAG 16 a Tustin, California (HMH-363, HMH-462); MAG 24 à
Kanehoe Bay, Hawaï (HMH-463); y la unidad de reserva del Cuerpo de las
Marinas americanos MAG 41 a NAS Dallas, Texas (HMH-777). Se destinan
dos aparatos VH-53D a la unidad HMX-1 de transporte de VIP a Quantico.
El Sea Stallion se implicó en numerosos conflictos desde la guerra de
Vietnam, en particular, en Granada, Panamá, Líbano y en el Golfo. En el
marco de misiones de ataques aéreas, el modelo D se configura para
poder transportar a 55 soldados con todo su equipamiento o 3630 kg de
carga interna. Debido al tamaño importante del CH-53 y la
disponibilidad del CH-46, el Sea Stallion se utiliza generalmente para
el transporte de equipamiento más bien que de personal. Sin embargo,
para misiones de evacuación rápida, el CH-53 es ideal, su volumen
interno siendo capaz de acoger un gran número de personas evacuadas en
situaciones urgentes, mientras que su autonomía considerable reduce el
pro'ximo tiempo pasado el lleno entre las salidas. Para misiones de
vuelo de entrega, el CH-53D puede equiparse de los cinco tanques
auxiliares en la cabina. Aunque el Cuerpo de las Marinas sea el
principal usuario de la primera generación de CH-53, no está el solo.
Se transfirieron algunos CH-53A que habían sido utilizados por el
Cuerpo de las Marinas americanos al US Fuerza aérea como TH-53A,
utilizados por el 1550 FTS a nuevo Kirtland AFB, -Me'xico, para la
formación de las tripulaciones de la flota MH-53. Sustituyeron a los
CH-53A prestados al Cuerpo de las Marinas americanos. El interés
llevado por el US Fuerza aérea a las primeras versiones consigue la
compra de las plataformas de rescate HH-53B y HH-53C, que hacía uso por
primera vez de las pértigas de suministro en vuelo y de los tanques
externos fijados en los dispositivos aerodinámicos flotadores del tren
de aterrizaje. El CH-53C no poseía pértiga de suministro, y se
utilizaba para la formación, las tareas de transporte generales y el
apoyo de equipos avanzados de control aéreo basados al suelo. Se
modernizó a los veteranos de la flota CH/HH 53B/C para para ajustarse a
las normas MH-53J en los años 80.
Las primeras generaciones de
CH-53 habían probado su capacidad para recuperar aparatos cortados,
pero estas operaciones eran marginales. El Cuerpo de las Marinas
americanos reclamó pues un helicóptero pesado, poseyendo una capacidad
de soulevage 1,8 veces superior a la del CH-53A, siguiendo siendo al
mismo tiempo bastante pequeño para operar a partir de vehículos de
asalto anfibios. Por su parte, Sikorsky había trabajado en la misma
dirección, y tuvo la idea de añadir un tercer motor T64 al concepto
básico. Se sube detrás del palo del rotor, y es abastecido por una
entrada situada sobre la izquierda.
La nueva versión recibió el
número de serie S-80, y el primer prototipo YCH-53E hizo su primer
vuelo a Stratford el ter March 1974, inicialmente con un gran gobierno
y un estabilizador horizontal bajo. T64-GE-415 propulsaban el aparato
tres, haciendo funcionar un rotor principal a siete palas gracias a una
transmisión mejorada. Los CH-53 a dos motores poseen seis palas de
rotor. La propia célula era más larga que la de las anteriores
versiones del CH-53, permitiendo el transporte de 55 soldados y de
vehículos ligeros, mientras que los dispositivos aerodinámicos
flotadores del fuselaje se alargaron con el fin de contener más
combustible. Una capacidad para transportar combustible exteriormente
había estado prevista también desde el principio. Después de la
destrucción del primer prototipo en un accidente al suelo, el segundo
prototipo voló con un estabilizador alterado, dado que se inclinó el
gobierno horizontal a 20° hacia la izquierda y proporcionado de un
estabilizador de ala en M subido en proyección hacia la derecha.
El primero de los CH-53E de préproduction voló el 8 de diciembre de
1975, pero sólo en febrero de 1981 que la primera unidad del Cuerpo de
las Marinas americanos, HMH-464 (hoy HMM-464), recibo una capacidad
operativa a MCAS New River, Caroline del Norte. Se equiparon cinco
unidades suplementarias de este modelo (HMM-461 en New River, HMH-361,
465 y 466 a Tustin, California, y HMT-302 a Tustin para formación). El
CH-53E es ahora un elemento vital de las operaciones anfibios del
Cuerpo de las Marinas americanos, y se utiliza en paralelo con el
CH-46, de tamaño más pequeño, en las misiones de asalto. Gracias a su
capacidad de soulevage, el CH-53E se utiliza sobre todo para
transportar material más bien que de los soldados. En un escuadrón
mixto típico a bordo de una nave de asalto, se encuentran a cuatro
CH-53E. Esta versión se utilizó abundantemente durante las operaciones
de Tormenta del desierto.
Los US Navy lanzaron su atribuido sobre el Sea Stallion debido a su
capacidad para abastecer los buques a partir de una base sobre la
tierra firme, la combinación entre la potencia de soulevage y autonomía
que resultaba ideal por esta tarea. Un número reducido de aparatos
vuelan con el HC-1 a NAS North Island, California, HC-2 a NAS Norfolk,
Virginia, y HC-4 a NAS Sigonella, Sicilia, sosteniendo respectivamente
las flotas del Pacífico, el Atlántico y el Mediterráneo.
El
modelo de exportación S-80E no se vendió aún en el extranjero. El
número de aparatos adquiridos por el US Navy y el Cuerpo de las Marinas
es actualmente de 142, aunque la cifra total prevista sea de 177, la
producción finalizando en 1995.
|
|
|
Helicópteros Militares 
