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Hay 13 invitados en línea| Sikorsky S-65 |
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| Escrito por Administrator | |
| viernes, 24 de agosto de 2007 | |
 Obviamente derivada del S-61, la serie del S-65 incluye los
helicópteros más grandes y los más potentes fabricados fuera de Unión
Soviética. Las partes dinámicas (rotores, reductores y sistema de
pedido) eran la causa, similares a las de los modelos S-64 Skycrane,
pero utilizaban el titanio y las palas de rotor plegables. A partir de
enero de 1967, varios de estos pagaban sirvieron a Vietnam donde
garantizaban innumerables misiones como la recuperación de los aviones
cortados. En 1968, un CH-53A norma consigue una larga serie de rizos y
barriles, mientras que otros establecían marcas de velocidad y
transporte de carga, se destinaba la mayor parte de la primera serie de
los 139 CH-53A a la Marina Cuerpo, cuyas necesidades de helicópteros de
asalto pesados habían puesto en marcha el programa en agosto 1962.
Quince ejemplares en total se transfirieron al Navy, de los RH-53A
destinados al dragado de minas y a las contramedidas relativas, y cinco
a la USAF. Este aparato retira normalmente 38 soldados, 24
ensanchadores y 4 enfermeros o 3.629 kg de cargamento, introducidos por
las puertas se arrastra posterior corredizo sobre toda la anchura del
fuselaje. Para responder a las exigencias de la guerra de Vietnam, el
HH-53B Super Jolly) tomó el aire en marzo de 1967, acogiendo a 6
hombres de tripulación, 3 Minigun o cañones, blindaje, sistema de
suministro en vuelo, los tanques suplementarios y torno de
recuperación. El CH-53C era una versión de transporte muy vecina. El
CH-53D, más potente, disponía automáticamente de palas plegables y
podía llevar a 55 soldados; se construyeron 126 ejemplares para las
Marinas en 1969-1972 y la mayoría de las versiones de exportación son
similar. El Navy recibió 20 RH-53D, equipados de flotadores/los tanques
eyectables aumentando el radio de acción y de una sonda de suministro
en vuelo; se suministró un reducido número de estos aparatos a Japón.
El HH-53H Super Jolly es un HH-53C transformado por la USAF y dotado
con un equipamiento pavimenta Low para la investigación y la
recuperación de noche y por todo el tiempo, incluyendo un sistema de
navegación a inercia de B-52, un radar Doppler, una pantalla de
visualización de las tarjetas, un sistema infrarrojo AAQ-10 y un radar
de lectura de terreno APQ-159. El CH-53E Super Stallion es un aparato
casi completamente diferente, seleccionado en 1973 y finalmente puesto
en fabricación en serie en 1978. El rotor implica siete palas, más
largas, de estructura mixta titanio/fibra de vidrio, la transmisión
soporta 13.140 CV, el fuselaje se alarga y, entre los numerosos otros
cambios, es necesario tener en cuenta la cola vuelta a dibujar que,
debido al rotor mayor, se inclinó de 20° hacia la izquierda.
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